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赴港对标学习总结

时间:2023-09-14 09:56:17
赴港对标学习总结[此文共6086字]

赴港对标学习总结——许二


 本人在机场公司统一安排下,于2018年5月10日至6月15日,在香港机场飞行区运作部挂职学习约6周。期间主要通过课堂授课和现场考察的方式学习。在这6周的学习过程中,对我影响最大的并非是具体的业务和处事方法,而是他们优秀的思维方式。它促使我对自己的固有观念进行迭代与升级,以一种更高的维度和更开阔的视野来看待当下的工作。

目前,香港社会处于品质优先阶段,很多工作都是以提升品质为目标。2011年我有幸接受机场公司委派,在香港机场学习过2周。如今过去了7年,虽然很多硬件设施并无太多变化,其建设速度较内陆慢,但使用多年的设施依然光亮如新,结构功能满足甚至超前于当前的使用需求。而内陆社会仍处于效率优先的阶段,速度与效益是当下考虑问题的重心,所以对于一些“现象级”事件的理解二者存在较大差异。当前,我们机场公司正在大力推进品质化提升工作,在这样的工作背景下,我们管理者的理念也需要向品质优先的方向转变,这种转变势必能够更好地帮助我们规划未来设计,指导当下工作,满足现实需求。

由于多批同事的香港对标考察报告写的异常精彩,特别是组织构架的描述以及具体的写实案例的表述非常清楚。因此,相关内容本人不再赘述,如有需要可以参看其他同事的考察报告。

 (一)香港机场的发展愿景

  香港机场的愿景本不是此次学习的重点内容,但它时刻影响我的所见所闻,因此很有必要从香港机场的愿景谈起。

“巩固香港国际机场作为领先国际航空枢纽,成为推进 ……此处隐藏5198个字……此思路开展才能真正发挥区域化管理的威力。

当然,区域化管理并非适用于所有的大陆机场,这是由“邓巴数字”决定的。英国牛津大学的人类学家罗宾·邓巴(Robin Dunbar)在20世纪90年代提出,人类智力将允许人类拥有稳定社交网络的人数是148人,四舍五入大约是150人,也简称150人定律。如果大于150人的集体统一协作,就必须建立官僚机构对整个组织进行管理。即在有效社交的150人范围内设置合理的管理幅度与管理层级,达到合理运行的目的。

由于民航业“安全第一”的特性,安全管理层级也不能太深,以防止失去对管理末端安全因子的控制。以香港机场的三级管理模式为例,按照三级管理的层级和邓巴数字的限制,机场管理当局的人数控制在3000左右是合理的。

但是,对于大陆的有很多小机场而言,如果采取三级管理模式,3000人的控制规模基本上可以满足机场所有业务的人力资源需求,因此,外包并非最佳模式。既然业务外包并非最佳方案,那么与之相关的区域化管理也就确实没必要了。对于这类规模较小的机场而言,多部门联合作业的方式不失为良策。所以,从这一问题角度考虑,我们杭州机场实施区域化管理正当良时。

与此同时,由于在业务外包模式下,机场管理机构和外包单位之间是经济接口,并不能完全的解决安全问题,一线员工的安全管控力度偏弱,导致安全形势较多部门联合作业要更严峻。所以,在后续的实践中如何围绕业务外包工作落实区域化管理思路,保障机场运行的安全,仍然是我们必须面临并亟待解决的问题。

以上,是我此次挂职学习的心得体会。在阐述的过程中,对一些问题的理解和表达可能还不够深刻,希望大家能够一起深入交流与探讨,如有不当之处,还请大家批评指正。


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